Vaccata
1 Luglio 2021 - 3.223 visualizzazioni
K55 Orsoinpiedi ToroBilKelso
STORIA del FARO DI LIGNANO
TRATTO da Il “fanale” di Porto Lignano: note storiche di Eugenio Marin
Il vecchio fanale di Porto Lignano è oggi considerato uno dei luoghi più suggestivi del territorio lignanese. Meta di romantiche passeggiate nelle fredde domeniche invernali o punto d'arrivo per rilassanti camminate di bagnanti nelle afose giornate estive, grazie all'incontrastato successo decretato dal pubblico in questi ultimi anni, si è tramutato da anonimo segnale luminoso, quasi del tutto trascurato dalla pur copiosa produzione di cartoline e fotografie che ritraggono i più diversi scorci di Lignano dagli inizi del Novecento, in vero e proprio simbolo di un'intera città. Questa seconda vita del “faro” è iniziata nel 1998: quando ormai il suo destino sembrava segnato, il provvidenziale intervento di Doriano Moro riuscì a cambiarne le sorti. In queste pagine cercheremo di ricostruirne la storia, spingendoci indietro nel tempo fino alla Lignano degli albori. Il Porto di Lignano era certamente già attivo al tempo dei romani, in stretto rapporto soprattutto con le rotte di navigazione interne o endolagunari. Successivamente accrebbe di importanza durante l'età veneta, costituendo la principale via d'accesso alla fortezza di Marano. Per quelle epoche manca qualsiasi notizia sull'esistenza di un faro, anche se non si può escludere che in certi periodi si fosse fatto ricorso almeno a dei fuochi per segnalare l'ingresso al porto. Dopo la caduta della Serenissima il porto conobbe alterne fortune, per ritornare al centro dei dibattiti politici nella seconda metà dell'Ottocento, quando si accese una forte disputa sull'opportunità di sviluppare l'asse Marano-Lignano oppure quello più ad oriente tra Porto Nogaro e Porto Buso. Fallito il progetto “Porto Lignano”, che ebbe nel sindaco di Marano Rinaldo Olivotto il principale propugnatore negli anni ‘80, si dovettero attendere ancora alcuni decenni per giungere alla realizzazione del primo stabilimento balneare, avvenuta nel 1903, anno a cui si fa ufficialmente risalire la nascita della moderna Lignano. Non è forse casuale il fatto che proprio nel 1903 faccia per la prima volta la sua comparsa nelle fonti ufficiali il fanale di Porto Lignano. Le scarne indicazioni ricavabili dall'Elenco dei fari e fanali, semafori e segnali marittimi sulle coste del Mare Mediterraneo, Mar Nero, Mar d'Azof e Mar Rosso, pubblicato con cadenza annuale dall'Ufficio Idrografico della Marina Militare, ci confermano l'ubicazione del segnalamento. Esso è definito fanale (e con tale denominazione lo ritroviamo in tutti i successivi documenti), situato “in prossimità ed a S.E. della casa di Finanza”, avente le seguenti caratteristiche: “luce fissa, portata per trasparenza media dell'atmosfera di 5 miglia; altezza della fiamma o del semaforo sul livello del mare: 6 metri”. Qualche informazione in più emerge dall'Elenco dei fari e fanali (&hellip😉 del 1916: se nulla cambia rispetto al 1903 circa le caratteristiche, ora veniamo a sapere che il fanale poggiava su di una “armatura in ferro su base in muratura” ed era alimentato “a petrolio a lucignoli”. Nello spazio riservato all'Anno di attivazione e dell'ultima modifica compare il 1913, segno che il manufatto del 1903 era già stato sostituito da un altro segnalamento. Quest'ultimo potrebbe essere identificato con il “semaforo” collocato nei dintorni della caserma della Finanza, ricordato nella cronaca di Antonio Paolini nel 1915, sotto il quale sfilò per ben due volte il re Vittorio Emanuele III durante le sue visite a Lignano nel corso della Grande Guerra. Per farci un'idea di come si presentassero quei primi fanali, dobbiamo far ricorso alle poche rappresentazioni grafiche finora individuate. Si tratta di un disegno realizzato nel 1909 dall'artista di Terzo di Aquileia Antonio Pontini, da cui si intuisce la sagoma del traliccio collocato alla fine del pontile posto di fronte alla caserma della Guardia di Finanza. Il fanale fa poi da sfondo ad una fotografia scattata nel 1915 in cui sono ritratti alcuni militari (tre bersaglieri ed un marinaio) di stanza a Porto Lignano durante la Prima Guerra Mondiale. La rara immagine proviene da un album della famiglia Zaina, quella che nel 1905 aprì l'albergo Friuli, il secondo di Lignano dopo il Marin. Negli stessi anni Pietro Pende, un giovane marinaio di origini pugliesi, operava proprio qui in qualità di guardiafaro, probabilmente fin dalla costruzione del segnale. Ci piace ricordarlo non solo perchè fu il primo fanalista di Lignano, ma anche per la storia d'amore sbocciata all'ombra del nostro fanale tra lui e Carolina Zaina, figlia di Pietro uno dei proprietari del “Friuli”. Come si è visto, all'epoca il segnale era alimentato a petrolio; ciò rese necessaria la costruzione di un deposito dove stoccare il combustibile. Il piccolo magazzino fu realizzato nel 1926 dal Genio Civile Opere marittime di Udine. Grazie alla documentazione reperita negli archivi, sappiamo trattarsi di un modesto fabbricato dalle dimensioni interne di metri 1,80x1,80. Progettato nell'ottobre del 1925, esso fu costruito dall'impresa di Giuseppe Pessina, il quale sottoscrisse la convenzione di cottimo nel maggio 1926. Un anno più tardi fu avviato l'iter che porterà alla realizzazione di un nuovo fanale da collocarsi sopra una struttura interamente in muratura. Il fanale del 1928 Sulla facciata del vecchio faro rivolta a sud-est si possono ancora intravvedere i segni di un fascio littorio in calcestruzzo racchiuso entro un tondo in rilievo, il tutto ormai quasi illeggibile, conseguenza della damnatio memoriae subita dagli emblemi del Fascismo. Osservando con attenzione il clipeo, si leggono ancora alcune cifre, più precisamente 1928 seguite dall'anno VI dell'era fascista. Si tratta, con ogni evidenza, del millesimo posto a ricordo della conclusione dei lavori, della cui realizzazione, grazie a inedite fonti d'archivio, possiamo ora illustrare i principali passaggi. Con legge 5 maggio 1907 n. 257, era stato istituito il Magistrato delle Acque per le Province Venete e di Mantova con sede a Venezia avente competenza, tra l'altro, anche sul regime dei fari, funzioni in precedenza in capo agli uffici del Genio Civile che di conseguenza erano passati alle dipendenze del Magistrato. Tale rapporto di subalternità tra uffici determinò un fitto scambio di documentazione nel periodo compreso tra la fine del 1927 e gli inizi del 1929, tra Venezia e Udine, a cui si devono aggiungere i carteggi con il Comando Zona Fari della Marina Militare di Trieste (avente competenza sulla gestione dei fari) e con le ditte incaricate dei lavori. I registri del protocollo del Genio Civile di Udine, ci parlano ad esempio della richiesta pervenuta dal Comando Zona Fari del 19 agosto 1927, di poter avere tre copie “del disegno del fabbricato del nuovo fanale di Lignano”; il successivo 7 settembre, in riscontro, veniva risposto che l'ufficio “invierà i disegni appena avverrà l'approvazione dal Magistrato”. Non ci è noto quando avvenne l'invio, né si sono potuti reperire i progetti, sappiamo però che lo stesso Comando in data 1° febbraio faceva pervenire alcuni “suggerimenti” da apportare all'opera. Qualche giorno dopo dal Genio Civile partiva la richiesta diretta a Francesco Petronio, titolare di un'officina in Pirano, volta a far pervenire un'offerta per una non meglio precisata “piattaforma in ferro al nuovo fanale di Porto Lignano”. Non è chiaro quali funzioni avesse tale piattaforma, probabilmente da identificare con la “base in ghisa” che ritorna nel carteggio con il Comando Zona Fari nel successivo mese di maggio. Il 28 giugno 1928 una comunicazione, dal contenuto purtroppo sconosciuto, veniva inviata al Magistrato alle Acque e all'ing. Archimede Taverna di San Giorgio di Nogaro, titolare dell'omonima storica impresa, fondata dal padre Domenico nel 1890, che si aggiudicò i lavori di costruzione dell'edificio. Ancora un carteggio con il Comando Zona Fari del 14 agosto 1928, ci informa “che i lavori di Porto Lignano saranno iniziati non prima del 31 c.m.”. Non sappiamo con precisione quando fu dato avvio alle opere, ma il 22 settembre il Comando Zona Fari inviava fatture per complessive 7.416,70 Lire “per lavori al nuovo fanale di Porto Lignano” e l'undici ottobre il saldo per la “costruzione lanternino fuoco”. Di contro il Genio Civile udinese rispondeva che il pagamento sarebbe avvenuto quando il Magistrato avrebbe anticipato i fondi. Finalmente il 21 novembre giungeva da Venezia la somma di 7.900 Lire, prontamente girata alle autorità triestine per essere finalmente liquidata (dopo ben quattro passaggi!) al Taverna. L'avvenuta conclusione dei lavori si può desumere dagli avvisi ad opponendum spediti alla Prefettura il 27 novembre. Altro invio di somme da parte del Magistrato, questa volta di 29.000 lire, fu effettuato il 22 dicembre, quale prima rata per “lavori esecuzione casotto in armatura”. Il 29 seguono altri avvisi ad opponendum. Il 18 gennaio 1929 veniva quindi trasmesso al Magistrato il rendiconto per la “fornitura e posa in opera di apertura metallica”. Le ultime notizie, datate 23 gennaio, 26 febbraio e 12 marzo 1929, attestano l'avvenuta liquidazione finale con il saldo alla ditta Taverna di ulteriori 4.267,28 Lire inerenti il “casotto in muratura” e la passerella in cemento. Anche se non vengono esplicitamente menzionati, è ragionevole ritenere siano stati costruiti in quei frangenti pure la piccola garitta ed il casotto posto all'estremità del tratto rettilineo del pontile, destinato ad ospitare il mareografo, ancora in situ fino al 1998. Dal 1928 ad oggi Non è noto con quale combustibile fosse alimentato il nuovo fanale, anche se appare probabile fin da subito l'utilizzo di gas di acetilene disciolto in bombole. Ad occuparsi dell'accensione e della manutenzione dell'impianto vi era la figura del fanalista, appartenente al personale civile alle dipendenze del Comando Zona Fari territoriale della Marina Militare, avente sede a Trieste prima, quindi a Venezia. Tali mansioni furono svolte per molti anni da Nestore Bedina (1910-1991), a sua volta subentrato al fratello Raffaele. I Bedina, originari di Precenicco, si trasferirono a Lignano nel primo dopoguerra; Raffaele oltre ad occuparsi del faro, dalla fine degli anni ‘20 aveva in carico anche il servizio postale e telefonico per l'allora frazione del Comune di Latisana. Nel 1936 fu trasferito ad Ancona, per ricongiungersi con la moglie insegnante, ci fu così il passaggio di consegne in favore del fratello Nestore il quale ebbe ad occuparsi per un periodo pure delle poste. Il servizio di addetto al fanale invece lo impegnò fino al 1957, circa. In seguito alla riclassificazione effettuata dal Servizio Fari della Marina Militare, il fanale di Lignano fu inserito tra quelli non più necessitanti la presenza di un fanalista. Grazie all'installazione della valvola solare, un dispositivo inventato nel 1905 dall'ingegnere svedese Gustav Dalén che valse al suo inventore il Nobel, fu possibile automatizzare l'accensione del fanale. Sfruttando il calore solare infatti, la valvola consentiva l'accensione della sorgente luminosa al crepuscolo ed il suo spegnimento all'alba. Sempre nello stesso anno la fanaleria fu sostituita con un fanale a “montanti elicoidali”. Fino ai primi anni '50 il manufatto si presentava con una colorazione uniforme in tonalità di rosso, quindi, in un anno imprecisato compreso tra il 1953 ed il 1959, come si ricava dal confronto tra alcune foto d'archivio, fu introdotta la settorializzazione a fasce bianche e rosse. Il Sistema Unificato del Segnalamento Marittimo AISM-IALA (Maridrografico-Genova I.I.3072 edizione 1983), ha previsto che i segnali laterali, tipologia alla quale appartiene il nostro fanale, dovessero essere di colore rosso e verde, rispettivamente a sinistra e a dritta dei canali di ingresso ai porti, pertanto nei primi anni '80 la settorializzazione a fasce fu eliminata. Altra variazione di rilievo fu l'elettrificazione e la completa automatizzazione databili al 1982. Le caratteristiche tecniche, una sorta di carta di identità del segnale, riportate in tutte le pubblicazioni ufficiali, al momento della sua dismissione erano le seguenti: Con il passare degli anni le mutate condizioni del fondale marino, a causa del fenomeno dell'insabbiamento, avevano reso pericoloso il faro, in quanto la sua presenza avrebbe potuto indurre in errore i naviganti portandoli in secca. Per questo motivo la Regione autonoma Friuli Venezia Giulia, in capo alla quale sono state trasferite le competenze del Genio Civile, nel 1996 predispose un progetto che prevedeva il prolungamento del pontile (in legno anziché in calcestruzzo) e la realizzazione di un nuovo fanale, fedele copia di quello vecchio ma in vetroresina, opera che fu completata nel 1998. Al momento della costruzione del nuovo fanale le autorità competenti (Regione e Marina Militare) avevano però considerato opportuno procedere con la demolizione del vecchio, a motivo del possibile pericolo per la navigazione che avrebbe potuto ingenerare la presenza di due segnalamenti. Facendo proprie le motivazioni avanzate da singoli cittadini ed associazioni locali, con alla testa Doriano Moro, con lettera del 5 febbraio 1998 l'amministrazione comunale di Lignano Sabbiadoro pose la questione del mantenimento del vecchio faro alla Direzione Viabilità e Trasporti della Regione Autonoma Friuli Venezia Giulia. Dopo un fitto scambio di pareri tra il Comune, la Marina Militare, la Capitaneria di Porto di Monfalcone, la Soprintendenza, la Direzione Regionale della Viabilità e Trasporti, conclusosi solo nel 2000, fu finalmente stabilito che il vecchio faro potesse essere mantenuto (e restaurato), purchè fossero rimossi la fanaleria e gli accessori. Il resto è cronaca dei nostri giorni, con il passaggio del faro in carico al Comune di Lignano Sabbiadoro che, nella primavera del 2016, ne ha curato il restauro conservativo, ripristinando tra l'altro la colorazione a fasce bianche e rosse anche per distinguerlo dal suo “gemello” del 1998.
Questo è il fanale originale con la sua storia presa da qui:
https://www.academia.edu/28472860/Il_fanale_di_Porto_Lignano_note_storiche
STORIA del FARO DI LIGNANO
TRATTO da Il “fanale” di Porto Lignano: note storiche di Eugenio Marin
Il vecchio fanale di Porto Lignano è oggi considerato uno dei luoghi più suggestivi del territorio lignanese. Meta di romantiche passeggiate nelle fredde domeniche invernali o punto d'arrivo per rilassanti camminate di bagnanti nelle afose giornate estive, grazie all'incontrastato successo decretato dal pubblico in questi ultimi anni, si è tramutato da anonimo segnale luminoso, quasi del tutto trascurato dalla pur copiosa produzione di cartoline e fotografie che ritraggono i più diversi scorci di Lignano dagli inizi del Novecento, in vero e proprio simbolo di un'intera città. Questa seconda vita del “faro” è iniziata nel 1998: quando ormai il suo destino sembrava segnato, il provvidenziale intervento di Doriano Moro riuscì a cambiarne le sorti. In queste pagine cercheremo di ricostruirne la storia, spingendoci indietro nel tempo fino alla Lignano degli albori. Il Porto di Lignano era certamente già attivo al tempo dei romani, in stretto rapporto soprattutto con le rotte di navigazione interne o endolagunari. Successivamente accrebbe di importanza durante l'età veneta, costituendo la principale via d'accesso alla fortezza di Marano. Per quelle epoche manca qualsiasi notizia sull'esistenza di un faro, anche se non si può escludere che in certi periodi si fosse fatto ricorso almeno a dei fuochi per segnalare l'ingresso al porto. Dopo la caduta della Serenissima il porto conobbe alterne fortune, per ritornare al centro dei dibattiti politici nella seconda metà dell'Ottocento, quando si accese una forte disputa sull'opportunità di sviluppare l'asse Marano-Lignano oppure quello più ad oriente tra Porto Nogaro e Porto Buso. Fallito il progetto “Porto Lignano”, che ebbe nel sindaco di Marano Rinaldo Olivotto il principale propugnatore negli anni ‘80, si dovettero attendere ancora alcuni decenni per giungere alla realizzazione del primo stabilimento balneare, avvenuta nel 1903, anno a cui si fa ufficialmente risalire la nascita della moderna Lignano. Non è forse casuale il fatto che proprio nel 1903 faccia per la prima volta la sua comparsa nelle fonti ufficiali il fanale di Porto Lignano. Le scarne indicazioni ricavabili dall'Elenco dei fari e fanali, semafori e segnali marittimi sulle coste del Mare Mediterraneo, Mar Nero, Mar d'Azof e Mar Rosso, pubblicato con cadenza annuale dall'Ufficio Idrografico della Marina Militare, ci confermano l'ubicazione del segnalamento. Esso è definito fanale (e con tale denominazione lo ritroviamo in tutti i successivi documenti), situato “in prossimità ed a S.E. della casa di Finanza”, avente le seguenti caratteristiche: “luce fissa, portata per trasparenza media dell'atmosfera di 5 miglia; altezza della fiamma o del semaforo sul livello del mare: 6 metri”. Qualche informazione in più emerge dall'Elenco dei fari e fanali (&hellip😉 del 1916: se nulla cambia rispetto al 1903 circa le caratteristiche, ora veniamo a sapere che il fanale poggiava su di una “armatura in ferro su base in muratura” ed era alimentato “a petrolio a lucignoli”. Nello spazio riservato all'Anno di attivazione e dell'ultima modifica compare il 1913, segno che il manufatto del 1903 era già stato sostituito da un altro segnalamento. Quest'ultimo potrebbe essere identificato con il “semaforo” collocato nei dintorni della caserma della Finanza, ricordato nella cronaca di Antonio Paolini nel 1915, sotto il quale sfilò per ben due volte il re Vittorio Emanuele III durante le sue visite a Lignano nel corso della Grande Guerra. Per farci un'idea di come si presentassero quei primi fanali, dobbiamo far ricorso alle poche rappresentazioni grafiche finora individuate. Si tratta di un disegno realizzato nel 1909 dall'artista di Terzo di Aquileia Antonio Pontini, da cui si intuisce la sagoma del traliccio collocato alla fine del pontile posto di fronte alla caserma della Guardia di Finanza. Il fanale fa poi da sfondo ad una fotografia scattata nel 1915 in cui sono ritratti alcuni militari (tre bersaglieri ed un marinaio) di stanza a Porto Lignano durante la Prima Guerra Mondiale. La rara immagine proviene da un album della famiglia Zaina, quella che nel 1905 aprì l'albergo Friuli, il secondo di Lignano dopo il Marin. Negli stessi anni Pietro Pende, un giovane marinaio di origini pugliesi, operava proprio qui in qualità di guardiafaro, probabilmente fin dalla costruzione del segnale. Ci piace ricordarlo non solo perchè fu il primo fanalista di Lignano, ma anche per la storia d'amore sbocciata all'ombra del nostro fanale tra lui e Carolina Zaina, figlia di Pietro uno dei proprietari del “Friuli”. Come si è visto, all'epoca il segnale era alimentato a petrolio; ciò rese necessaria la costruzione di un deposito dove stoccare il combustibile. Il piccolo magazzino fu realizzato nel 1926 dal Genio Civile Opere marittime di Udine. Grazie alla documentazione reperita negli archivi, sappiamo trattarsi di un modesto fabbricato dalle dimensioni interne di metri 1,80x1,80. Progettato nell'ottobre del 1925, esso fu costruito dall'impresa di Giuseppe Pessina, il quale sottoscrisse la convenzione di cottimo nel maggio 1926. Un anno più tardi fu avviato l'iter che porterà alla realizzazione di un nuovo fanale da collocarsi sopra una struttura interamente in muratura. Il fanale del 1928 Sulla facciata del vecchio faro rivolta a sud-est si possono ancora intravvedere i segni di un fascio littorio in calcestruzzo racchiuso entro un tondo in rilievo, il tutto ormai quasi illeggibile, conseguenza della damnatio memoriae subita dagli emblemi del Fascismo. Osservando con attenzione il clipeo, si leggono ancora alcune cifre, più precisamente 1928 seguite dall'anno VI dell'era fascista. Si tratta, con ogni evidenza, del millesimo posto a ricordo della conclusione dei lavori, della cui realizzazione, grazie a inedite fonti d'archivio, possiamo ora illustrare i principali passaggi. Con legge 5 maggio 1907 n. 257, era stato istituito il Magistrato delle Acque per le Province Venete e di Mantova con sede a Venezia avente competenza, tra l'altro, anche sul regime dei fari, funzioni in precedenza in capo agli uffici del Genio Civile che di conseguenza erano passati alle dipendenze del Magistrato. Tale rapporto di subalternità tra uffici determinò un fitto scambio di documentazione nel periodo compreso tra la fine del 1927 e gli inizi del 1929, tra Venezia e Udine, a cui si devono aggiungere i carteggi con il Comando Zona Fari della Marina Militare di Trieste (avente competenza sulla gestione dei fari) e con le ditte incaricate dei lavori. I registri del protocollo del Genio Civile di Udine, ci parlano ad esempio della richiesta pervenuta dal Comando Zona Fari del 19 agosto 1927, di poter avere tre copie “del disegno del fabbricato del nuovo fanale di Lignano”; il successivo 7 settembre, in riscontro, veniva risposto che l'ufficio “invierà i disegni appena avverrà l'approvazione dal Magistrato”. Non ci è noto quando avvenne l'invio, né si sono potuti reperire i progetti, sappiamo però che lo stesso Comando in data 1° febbraio faceva pervenire alcuni “suggerimenti” da apportare all'opera. Qualche giorno dopo dal Genio Civile partiva la richiesta diretta a Francesco Petronio, titolare di un'officina in Pirano, volta a far pervenire un'offerta per una non meglio precisata “piattaforma in ferro al nuovo fanale di Porto Lignano”. Non è chiaro quali funzioni avesse tale piattaforma, probabilmente da identificare con la “base in ghisa” che ritorna nel carteggio con il Comando Zona Fari nel successivo mese di maggio. Il 28 giugno 1928 una comunicazione, dal contenuto purtroppo sconosciuto, veniva inviata al Magistrato alle Acque e all'ing. Archimede Taverna di San Giorgio di Nogaro, titolare dell'omonima storica impresa, fondata dal padre Domenico nel 1890, che si aggiudicò i lavori di costruzione dell'edificio. Ancora un carteggio con il Comando Zona Fari del 14 agosto 1928, ci informa “che i lavori di Porto Lignano saranno iniziati non prima del 31 c.m.”. Non sappiamo con precisione quando fu dato avvio alle opere, ma il 22 settembre il Comando Zona Fari inviava fatture per complessive 7.416,70 Lire “per lavori al nuovo fanale di Porto Lignano” e l'undici ottobre il saldo per la “costruzione lanternino fuoco”. Di contro il Genio Civile udinese rispondeva che il pagamento sarebbe avvenuto quando il Magistrato avrebbe anticipato i fondi. Finalmente il 21 novembre giungeva da Venezia la somma di 7.900 Lire, prontamente girata alle autorità triestine per essere finalmente liquidata (dopo ben quattro passaggi!) al Taverna. L'avvenuta conclusione dei lavori si può desumere dagli avvisi ad opponendum spediti alla Prefettura il 27 novembre. Altro invio di somme da parte del Magistrato, questa volta di 29.000 lire, fu effettuato il 22 dicembre, quale prima rata per “lavori esecuzione casotto in armatura”. Il 29 seguono altri avvisi ad opponendum. Il 18 gennaio 1929 veniva quindi trasmesso al Magistrato il rendiconto per la “fornitura e posa in opera di apertura metallica”. Le ultime notizie, datate 23 gennaio, 26 febbraio e 12 marzo 1929, attestano l'avvenuta liquidazione finale con il saldo alla ditta Taverna di ulteriori 4.267,28 Lire inerenti il “casotto in muratura” e la passerella in cemento. Anche se non vengono esplicitamente menzionati, è ragionevole ritenere siano stati costruiti in quei frangenti pure la piccola garitta ed il casotto posto all'estremità del tratto rettilineo del pontile, destinato ad ospitare il mareografo, ancora in situ fino al 1998. Dal 1928 ad oggi Non è noto con quale combustibile fosse alimentato il nuovo fanale, anche se appare probabile fin da subito l'utilizzo di gas di acetilene disciolto in bombole. Ad occuparsi dell'accensione e della manutenzione dell'impianto vi era la figura del fanalista, appartenente al personale civile alle dipendenze del Comando Zona Fari territoriale della Marina Militare, avente sede a Trieste prima, quindi a Venezia. Tali mansioni furono svolte per molti anni da Nestore Bedina (1910-1991), a sua volta subentrato al fratello Raffaele. I Bedina, originari di Precenicco, si trasferirono a Lignano nel primo dopoguerra; Raffaele oltre ad occuparsi del faro, dalla fine degli anni ‘20 aveva in carico anche il servizio postale e telefonico per l'allora frazione del Comune di Latisana. Nel 1936 fu trasferito ad Ancona, per ricongiungersi con la moglie insegnante, ci fu così il passaggio di consegne in favore del fratello Nestore il quale ebbe ad occuparsi per un periodo pure delle poste. Il servizio di addetto al fanale invece lo impegnò fino al 1957, circa. In seguito alla riclassificazione effettuata dal Servizio Fari della Marina Militare, il fanale di Lignano fu inserito tra quelli non più necessitanti la presenza di un fanalista. Grazie all'installazione della valvola solare, un dispositivo inventato nel 1905 dall'ingegnere svedese Gustav Dalén che valse al suo inventore il Nobel, fu possibile automatizzare l'accensione del fanale. Sfruttando il calore solare infatti, la valvola consentiva l'accensione della sorgente luminosa al crepuscolo ed il suo spegnimento all'alba. Sempre nello stesso anno la fanaleria fu sostituita con un fanale a “montanti elicoidali”. Fino ai primi anni '50 il manufatto si presentava con una colorazione uniforme in tonalità di rosso, quindi, in un anno imprecisato compreso tra il 1953 ed il 1959, come si ricava dal confronto tra alcune foto d'archivio, fu introdotta la settorializzazione a fasce bianche e rosse. Il Sistema Unificato del Segnalamento Marittimo AISM-IALA (Maridrografico-Genova I.I.3072 edizione 1983), ha previsto che i segnali laterali, tipologia alla quale appartiene il nostro fanale, dovessero essere di colore rosso e verde, rispettivamente a sinistra e a dritta dei canali di ingresso ai porti, pertanto nei primi anni '80 la settorializzazione a fasce fu eliminata. Altra variazione di rilievo fu l'elettrificazione e la completa automatizzazione databili al 1982. Le caratteristiche tecniche, una sorta di carta di identità del segnale, riportate in tutte le pubblicazioni ufficiali, al momento della sua dismissione erano le seguenti: Con il passare degli anni le mutate condizioni del fondale marino, a causa del fenomeno dell'insabbiamento, avevano reso pericoloso il faro, in quanto la sua presenza avrebbe potuto indurre in errore i naviganti portandoli in secca. Per questo motivo la Regione autonoma Friuli Venezia Giulia, in capo alla quale sono state trasferite le competenze del Genio Civile, nel 1996 predispose un progetto che prevedeva il prolungamento del pontile (in legno anziché in calcestruzzo) e la realizzazione di un nuovo fanale, fedele copia di quello vecchio ma in vetroresina, opera che fu completata nel 1998. Al momento della costruzione del nuovo fanale le autorità competenti (Regione e Marina Militare) avevano però considerato opportuno procedere con la demolizione del vecchio, a motivo del possibile pericolo per la navigazione che avrebbe potuto ingenerare la presenza di due segnalamenti. Facendo proprie le motivazioni avanzate da singoli cittadini ed associazioni locali, con alla testa Doriano Moro, con lettera del 5 febbraio 1998 l'amministrazione comunale di Lignano Sabbiadoro pose la questione del mantenimento del vecchio faro alla Direzione Viabilità e Trasporti della Regione Autonoma Friuli Venezia Giulia. Dopo un fitto scambio di pareri tra il Comune, la Marina Militare, la Capitaneria di Porto di Monfalcone, la Soprintendenza, la Direzione Regionale della Viabilità e Trasporti, conclusosi solo nel 2000, fu finalmente stabilito che il vecchio faro potesse essere mantenuto (e restaurato), purchè fossero rimossi la fanaleria e gli accessori. Il resto è cronaca dei nostri giorni, con il passaggio del faro in carico al Comune di Lignano Sabbiadoro che, nella primavera del 2016, ne ha curato il restauro conservativo, ripristinando tra l'altro la colorazione a fasce bianche e rosse anche per distinguerlo dal suo “gemello” del 1998.
Questo è il fanale originale con la sua storia presa da qui:
https://www.academia.edu/28472860/Il_fanale_di_Porto_Lignano_note_storiche
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Ma ciò che è rilevante, alla fine della nota storica è:
" [...] Con il passare degli anni le mutate condizioni del fondale marino, a causa del fenomeno dell’insabbiamento, avevano reso pericoloso il faro, in quanto la sua presenza avrebbe potuto indurre in errore i naviganti portandoli in secca. Per questo motivo la Regione autonoma Friuli Venezia Giulia, in capo alla quale sono state trasferite le competenze del Genio Civile, nel 1996 predispose un progetto che prevedeva il prolungamento del pontile (in legno anziché in calcestruzzo) e la realizzazione di un nuovo fanale, fedele copia di quello vecchio ma in vetroresina, opera che fu completata nel 1998. Al momento della costruzione del nuovo fanale le autorità competenti (Regione e Marina Militare) avevano però considerato opportuno procedere con la demolizione del vecchio, a motivo del possibile pericolo per la navigazione che avrebbe potuto ingenerare la presenza di due segnalamenti. Facendo proprie le motivazioni avanzate da singoli cittadini ed associazioni locali, con alla testa Doriano Moro, con lettera del 5 febbraio 1998 l’amministrazione comunale di Lignano Sabbiadoro pose la questione del mantenimento del vecchio faro alla Direzione Viabilità e Trasporti della Regione Autonoma Friuli Venezia Giulia. Dopo un fitto scambio di pareri tra il Comune, la Marina Militare, la Capitaneria di Porto di Monfalcone, la Soprintendenza, la Direzione Regionale della Viabilità e Trasporti, conclusosi solo nel 2000, fu finalmente stabilito che il vecchio faro potesse essere mantenuto (e restaurato), purché fossero rimossi la fanaleria e gli accessori. Il resto è cronaca dei nostri giorni, con il passaggio del faro in carico al Comune di Lignano Sabbiadoro che, nella primavera del 2016, ne ha curato il restauro conservativo, ripristinando tra l’altro la colorazione a fasce bianche e rosse anche per distinguerlo dal suo “gemello” del 1998. [...]
Bel posto, con quella pineta smisurata che è un'oasi di rara bellezza.